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Les régions urbaines du Canada doivent suivre l’évolution des tendances en matière de voyages. Cela les aide à prioriser les dollars d’investissement dans les infrastructures de transport pour répondre aux tendances existantes et émergentes. Au fur et à mesure que les zones urbaines du pays se sont développées, les populations rurales entourant ces centres ont également augmenté. Les enquêtes récentes sur les déplacements des ménages urbains ont eu tendance à inclure cet «arrière-pays», y compris des enquêtes à Montréal, Ottawa-Gatineau, la région du Grand Toronto-Hamilton et Winnipeg. Naturellement, les processus d’analyse et de développement de modèles se sont concentrés sur l’activité urbaine dominante dont les attributs tendent à masquer ceux associés aux zones rurales environnantes. Cependant, les caractéristiques des déplacements urbains et ruraux diffèrent; et bien que les déplacements en milieu rural soient beaucoup plus modestes, ils représentent un nouveau marché potentiel pour des initiatives de transport durable axées sur le centre urbain. De plus, les «anneaux» ruraux assurent souvent une transition dans les déplacements entre les couloirs interurbains et les centres urbains – d’où l’aménagement régional est également affecté. Enfin, il y a un intérêt à maintenir le caractère des communautés et des environnements ruraux dans leurs propres droits, ce qui nécessite à nouveau des traitements de transport (et autres) distincts. En conséquence, il est nécessaire de mieux comprendre ces caractéristiques distinctes. De récents sondages sur les voyages dans la région d’Ottawa-Gatineau – la région de la capitale nationale ou RCN – offrent l’occasion d’examiner plus en détail la nature distincte des voyages en milieu rural. Cet article analyse l’enquête de 2005 sur l’origine et la destination des ménages à l’échelle de la région, qui comprenait également les parties rurales de la RCN. Il prend également en compte l’enquête d’interception en bordure de route du cordon externe de 2009, qui a examiné les déplacements au-delà de ces zones rurales. Ensemble, les deux enquêtes donnent un aperçu du «tableau complet» du comportement de voyage dans et autour de la RCN, tout en tenant compte des différences notées ci-dessus. C’est le sujet de l’article, qui compare les caractéristiques des voyages pour les différents «marchés» (interne et externe, urbain et rural, sous-région et région totale). Ces caractéristiques comprennent les taux de déplacement, les partages de mode, les objectifs de déplacement, les données démographiques et similaires. Le document traite également des aspects des enquêtes et de leur conduite. Ensemble, les deux enquêtes donnent un aperçu du «tableau complet» du comportement de voyage dans et autour de la RCN, tout en tenant compte des différences notées ci-dessus. C’est le sujet de l’article, qui compare les caractéristiques des voyages pour les différents «marchés» (interne et externe, urbain et rural, sous-région et région totale). Ces caractéristiques comprennent les taux de déplacement, les partages de mode, les objectifs de déplacement, les données démographiques et similaires. Le document traite également des aspects des enquêtes et de leur conduite. Ensemble, les deux enquêtes donnent un aperçu du «tableau complet» du comportement de voyage dans et autour de la RCN, tout en tenant compte des différences notées ci-dessus. C’est le sujet de l’article, qui compare les caractéristiques des voyages pour les différents «marchés» (interne et externe, urbain et rural, sous-région et région totale). Ces caractéristiques comprennent les taux de déplacement, les partages de mode, les objectifs de déplacement, les données démographiques et similaires. Le document traite également des aspects des enquêtes et de leur conduite. sous-région et région totale). Ces caractéristiques comprennent les taux de déplacement, les partages de mode, les objectifs de déplacement, les données démographiques et similaires. Le document traite également des aspects des enquêtes et de leur conduite. sous-région et région totale). Ces caractéristiques comprennent les taux de déplacement, les partages de mode, les objectifs de déplacement, les données démographiques et similaires. Le document traite également des aspects des enquêtes et de leur conduite.